20 世紀(jì) 90 年代開(kāi)始，在汽車行業(yè)流行一種可以稱之為“海嘯”的趨勢(shì)，目前已經(jīng)影響到整個(gè)工業(yè)世界： 一個(gè)激進(jìn)的供應(yīng)模型，離岸外包，來(lái)自單一供應(yīng)商“單一貨源”往往在一家工廠被認(rèn)為是世界上最便宜的。二十年前，艾納吉•洛佩茲（Inaki Lopez）在通用汽車公司，然后在大眾拉開(kāi)了汽車工業(yè)供應(yīng)鏈革命的序幕并迅速擴(kuò)張到其他工業(yè)領(lǐng)域。的確，那個(gè)時(shí)候需要一場(chǎng)革命。在汽車行業(yè)， OEM (貼牌生產(chǎn)商) 與供應(yīng)商的關(guān)系往往太好了，OEM 的供應(yīng)商過(guò)多，以至于都無(wú)法區(qū)分好壞。洛佩茲作出的第一條采購(gòu)戒律：全球最低單價(jià)（并且通過(guò)只給單一供應(yīng)商模具也節(jié)省了模具費(fèi)）。

所以不用像以前一樣考慮每個(gè)部件與運(yùn)營(yíng)的關(guān)系了。

舒適的買方與賣方的關(guān)系消失了，這就是好的方面，但明智的考慮，諸如總成本、 質(zhì)量、 物流 和共同繁榮、攜手共建也消失了。

沒(méi)過(guò)多久，甚至內(nèi)部操作也實(shí)行了相同的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù) “與中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格匹配或者通過(guò)競(jìng)標(biāo)來(lái)訂立合同” 的準(zhǔn)則，"外包"與"離岸外包"一起成長(zhǎng)。高價(jià)就出局。首先，規(guī)模較小的供應(yīng)商倒閉了, 對(duì)OEM來(lái)說(shuō)，替換丟掉的部件和原材料的供應(yīng)商代價(jià)巨大，但會(huì)有更大的供應(yīng)商替補(bǔ)上來(lái)。最終所有美國(guó)的主要汽車專用的供應(yīng)商將申請(qǐng)破產(chǎn)。

因此，供應(yīng)鏈物流變得越來(lái)越復(fù)雜。其他的趨勢(shì)也作出了貢獻(xiàn)，例如，更先進(jìn)的軟件和運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)致第三方物流公司的崛起。物流甚至供應(yīng)鏈成為了外包，外包生外包。像機(jī)器設(shè)計(jì)機(jī)器 （如終結(jié)者） 的幽靈，一個(gè)怪物被創(chuàng)造了。最后，另一個(gè)制造商的核心競(jìng)爭(zhēng)力失去了，給了外部專家，他們感興趣是他們自己的利益，而不是 OEM 的，當(dāng)然也不是客戶的。

全球范圍內(nèi)采購(gòu)沒(méi)什么本質(zhì)上的錯(cuò)誤。但只關(guān)注最低價(jià)格，沒(méi)有考慮到更廣泛的區(qū)域戰(zhàn)略會(huì)導(dǎo)致不必要的復(fù)雜性。正如我們從日本東北部的災(zāi)難看到的不必要的風(fēng)險(xiǎn)。誰(shuí)會(huì)想到 （我沒(méi)有），40%的汽車行業(yè)的芯片是在一個(gè)相對(duì)較小的區(qū)域，且大部分在一家工廠生產(chǎn)的。

一些批評(píng)家對(duì)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) (JIT)的可以簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)到的反應(yīng)，不是真正的問(wèn)題所在，供應(yīng)鏈策略和形態(tài)才是。事實(shí)上，半導(dǎo)體不是通過(guò) JIT 生產(chǎn)出來(lái)的，大批量生產(chǎn)仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。在電子元器件行業(yè) （事實(shí)上，電子行業(yè)不需要洛佩茲化 — — 因?yàn)樗呀?jīng)是了。全球采購(gòu)成本很高，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模塊化部件在配電系統(tǒng)中會(huì)很快失去價(jià)值-掌握這一點(diǎn)，成為很多公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，例如上世紀(jì) 90 年代的戴爾，甚至在洛佩茲之前），并沒(méi)有像往常一樣，日本的災(zāi)難結(jié)束了 JIT 的呼聲。評(píng)論家認(rèn)為最小緩沖存貨造成立即生產(chǎn)損失，所以肯定的，更多的生產(chǎn)就有更多的庫(kù)存。增加緩沖存貨或成品庫(kù)存來(lái)緩沖一個(gè)100年才會(huì)發(fā)生的災(zāi)難 是荒謬 （請(qǐng)參閱： 吉姆•沃馬克（Jim Womack）關(guān)于JIT 的廢話）。

一輛車有成千上萬(wàn)的離散零件，直到把所有這些部件都組裝在一起才能成為一輛車。"炫黑"是福特的一種獨(dú)特顏色的名稱，它生產(chǎn)于從福島第一核電站附近的默克工廠。其他任何地方都不生產(chǎn)。默克公司說(shuō)工廠沒(méi)有被損壞，但由于輻射，工程師甚至幾個(gè)星期才能進(jìn)入工廠，進(jìn)廠后還要花六到八周把所有事情歸位，并開(kāi)始生產(chǎn) Zirallic，默克公司稱這種顏料的名稱。在此期間，福特仍可以為你生產(chǎn)汽車，只是沒(méi)有炫黑色的。

更嚴(yán)重的問(wèn)題是，大多數(shù)公司沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到他們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的暴露程度。買家都知道他們的供應(yīng)商，但通常不知道他們的供應(yīng)商的供應(yīng)商。過(guò)去，豐田在從供應(yīng)中斷中恢復(fù)方面顯示了非凡的能力 （參見(jiàn)：1997 年的愛(ài)信工廠火災(zāi)）。本田也是：十年前當(dāng)美國(guó)的關(guān)稅擾亂了鋼供應(yīng)，本田從日本空運(yùn)碳板鋼到美國(guó)。

相似地，一些公司下意識(shí)的反應(yīng)，退出日本東北地區(qū)，也不是解決方案。相反，解決辦法在于完全反思供應(yīng)鏈。

一般情況下，好的方法是就近銷售區(qū)域生產(chǎn)。更有效的方法是就近產(chǎn)地設(shè)計(jì)。當(dāng)然最有效的是在接近客戶的地方生產(chǎn)。對(duì)大多數(shù)大公司來(lái)說(shuō)，這意味著需要區(qū)域供應(yīng)戰(zhàn)略。

因此，讓我們用當(dāng)前的危機(jī)來(lái)預(yù)測(cè)20年的瘋狂采購(gòu)戰(zhàn)略將會(huì)結(jié)束。單源采購(gòu)是危險(xiǎn)的，這一點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。100個(gè)供應(yīng)商一起爭(zhēng)奪同一個(gè)合同也是危險(xiǎn)的，只是方式不同。當(dāng)該單源遠(yuǎn)離生產(chǎn)設(shè)施的時(shí)候，危險(xiǎn)會(huì)被放大。

需要新的采購(gòu)模式。許多精益供應(yīng)鏈經(jīng)理都清楚，'雙供應(yīng)商' 戰(zhàn)略的智慧之處在于，避免單源和"多源"的情況。當(dāng)戴明（Deming）提出他的所謂的"單一采購(gòu)"， 他促進(jìn)的是基于合作關(guān)系的 OEM-供應(yīng)商關(guān)系，而不是零和談判 ；是基于質(zhì)量，而不是交易成本。豐田的傳統(tǒng)做法是追求雙重采購(gòu)的第一和第二層供應(yīng)商 （不幸的是這并不總是延伸到第三和第四層供應(yīng)商，從而在全球供應(yīng)危機(jī)中豐田受到了打擊，因?yàn)樗?80%的車內(nèi)的計(jì)算機(jī)芯片只由一個(gè)日本東北部的供應(yīng)商提供，且沒(méi)有容易的重新采購(gòu)的可能性）。

雙重采購(gòu)避免了風(fēng)險(xiǎn)，比如當(dāng)一個(gè)供應(yīng)商走下坡路了，有兩個(gè)供應(yīng)商就可以鼓勵(lì)他們互相競(jìng)爭(zhēng)。

在任何地方的任何人想要加強(qiáng)他或她的國(guó)家制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力都需要實(shí)踐精益數(shù)學(xué)。這是總成本 — — 包括遠(yuǎn)程供應(yīng)鏈中斷的潛在成本 — — 而不是今天大部分制造企業(yè)所做的慢運(yùn)費(fèi)成本計(jì)算。具體而言，基于將制造場(chǎng)地放在遙遠(yuǎn)而廣闊的理念，美國(guó)已經(jīng)是比大多數(shù)高級(jí)管理人員認(rèn)為的更具有"競(jìng)爭(zhēng)力"制造地點(diǎn)。

但是，要小心。任何成本計(jì)算模型都基于假設(shè)，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)可以考慮在內(nèi)，無(wú)風(fēng)險(xiǎn)模型在 2011 年 3 月 3 日開(kāi)始就中斷了。而不是我們希望的每一次都給出完美回答的成本模型，從一些簡(jiǎn)單的精益供應(yīng)鏈模型中得到更實(shí)用。縮短交貨時(shí)間比延長(zhǎng)交貨時(shí)間好。供應(yīng)商和客戶越靠近越好 — — 區(qū)域航運(yùn)比跨海域航運(yùn)要好。頻繁交付的少庫(kù)存優(yōu)于不頻繁交付的多庫(kù)存。單一貨源，尤其是單個(gè)位置的貨源，通常是不好的— —它是危險(xiǎn)且不平衡自然、 健康競(jìng)爭(zhēng)的張力。維護(hù)數(shù)以百計(jì)的相同零件的供應(yīng)商也是不好的-它導(dǎo)致復(fù)雜和混亂，以及冗余成本。

沒(méi)有人質(zhì)疑總成本概念，所以它更多的是對(duì)基本概念的反駁，這是個(gè)問(wèn)題。但是，一些公司只是笨拙地理解真實(shí)的總成本，更別提如何作出相應(yīng)的決定了。隨著成本細(xì)分和跨職能分配，所有權(quán)甚至理解力變得不清楚了。這是精益數(shù)學(xué)的切入點(diǎn)。馬特 · 洛夫喬伊 （Matt Lovejoy）是Acme Alliance首席執(zhí)行官，一個(gè)位于芝加哥郊區(qū)的鑄造加工公司。Acme 在伊利諾斯州、 巴西和中國(guó)生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，所以 Acme 知道在每個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的實(shí)際成本（不是價(jià)格是成本）。例如，為了購(gòu)買中國(guó)的產(chǎn)品，買家經(jīng)常接近在芝加哥馬特和 Acme，更接近原產(chǎn)地生產(chǎn)，更貼近客戶，在任何情況下都是更有意義的。

馬特已經(jīng)發(fā)現(xiàn)許多洛佩茲化買家想要從伊利諾伊州轉(zhuǎn)移采購(gòu)到中國(guó)未能充分考慮費(fèi)用和后果。中國(guó)的金屬比美國(guó)高 （參見(jiàn)上海金屬指數(shù)與倫敦五金交易所）；在中國(guó)某些地區(qū)能源費(fèi)用高于美國(guó)的某些地區(qū)；高質(zhì)量的設(shè)備也一樣，中國(guó)可能比美國(guó)更昂貴(由于對(duì)歐洲或日本機(jī)械高的進(jìn)口稅）。因?yàn)閯趧?dòng)力成本只是大多數(shù)壓鑄產(chǎn)品的一小部分，這些單獨(dú)的項(xiàng)目值得仔細(xì)的審查。然而經(jīng)理人飛去全球各地審查的時(shí)間和成本，以及電話兩頭互相難以理解的深夜電話會(huì)議帶來(lái)的溝通上的挑戰(zhàn)又怎么算呢？這里是一個(gè)要考慮的關(guān)鍵點(diǎn)：如果全球采購(gòu)花費(fèi)的時(shí)間、努力和能量真正投資于持續(xù)改善當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商，總成本能減少多少？

在這里，需要重復(fù)強(qiáng)調(diào)的不是在中國(guó)或巴西采購(gòu)是一個(gè)糟糕的主意。中國(guó)和巴西作為可行的采購(gòu)源，是全球生產(chǎn)社會(huì)里出現(xiàn)的一個(gè)積極的現(xiàn)象，具有重要?dú)v史意義。但是，每個(gè)采購(gòu)決策需要依靠自己的基準(zhǔn)。

精益思想把東西匯聚在一起，強(qiáng)調(diào)組織上和物理上的所有零件的連接：供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)靠近源生產(chǎn)商也應(yīng)該靠近客戶。要解開(kāi) 20 多年來(lái)的單價(jià)優(yōu)化造成不必要的復(fù)雜性將是不容易的。我們可以通過(guò)重新接觸客戶，定義價(jià)值和從那里反向工作來(lái)取得進(jìn)展。將兩者結(jié)合，我們可以通過(guò)創(chuàng)建供應(yīng)鏈，以最短的交付周期使價(jià)值從原始生產(chǎn)商流到最終用戶，并使兩方都獲利。

JIT 并不是要向什么發(fā)起挑戰(zhàn)的實(shí)踐，也不是全球采購(gòu)的實(shí)踐，而且問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于無(wú)法訂購(gòu)到您的炫黑色汽車。我們喜歡說(shuō)"你需要一場(chǎng)危機(jī)"，來(lái)激發(fā)你的轉(zhuǎn)型。全球供應(yīng)鏈經(jīng)理們應(yīng)該感到高興 — — 他們有一場(chǎng)史詩(shī)般的危機(jī)。日本東北地區(qū)的災(zāi)難是足夠悲劇，在我們的控制范圍內(nèi)不必發(fā)生更多這樣的事情： 由短視、最低全球單件成本的愚蠢想法造成的令人費(fèi)解、 高風(fēng)險(xiǎn)、 高總成本的供應(yīng)鏈。現(xiàn)在是時(shí)候來(lái)重新思考和重新配置供應(yīng)鏈了，應(yīng)該是理性、 區(qū)域、 實(shí)用、 低的總成本和風(fēng)險(xiǎn)，以及高的質(zhì)量 — — 簡(jiǎn)而言之，精益供應(yīng)鏈。